有位安徽的卡友從2008年開始跑浙江永康到云南昆明的專線,17米5大板的運費從過去的24000元一路往下掉,這些年從來就沒漲過。
2016年拉的時候還是21000,過年后調到20000,今天托運站老板打電話說要開個會,價格還要往下調,聽老板的意思最少也得下調1000。而且現在從昆明回來的運費也是猛掉,眼看是撐不下去了。他覺得今年能跑幾趟跑幾趟,活不好干就把車的保險停了,回家陪老婆孩子算了。
其實在921剛實施的時候,不少人對于運費還算比較樂觀,物流公司的老板都想著怎么提價,然而過完年,這個情況就急轉直下,老板們開始改口下調運費了。很多卡友因為運費問題,年后在家窩了很久才跑上第一趟車。
在煤炭、鋼鐵等行業,國家今年將繼續延續去產能的政策,受北方治理霧霾的影響許多中小企業陷入停工整頓的狀態,而原材料價格的上漲更是也讓制造業放不開手腳,整體經濟形勢并不樂觀,受此影響物流行業同樣也不景氣。
▲行業整體不景氣,新買車的用戶卻不見少
與這一情況恰恰相反的卻是牽引車和掛車的供不應求。據廣州解放經銷商反應,現在要買牽引車不但要等40天,還得加價3000元。就今年一月的重卡銷量來看,比去年同期上漲了125%。綜合上述兩點,在貨源減少的情況下,依舊有大量貨車進入這一市場,所以運費想要好起來是真不容易。
不是輕量化沒有競爭力市場逼迫用戶換車
說到新購車輛暴增,除了受921治超行動影響外,市場對于輕量化車型的需求也是一大因素。現在很多貨源都會要求車輛能裝32甚至33噸的貨,而有些用戶的車凈重都有18噸多,在加上怎么多貨就已經超載了。但是你不能拉,自然有輕量化的車能拉這些貨,所以不論是主動還是被動,要繼續在這個市場上生存下去,用戶就得做出改變。
物流公司競爭到地板價 甩掛等降本增效手段逐步推廣
▲市場競爭激烈,物流企業尋求降本增效,甩掛等新型物流模式越來越受歡迎
除了車輛輕量化外,選擇甩掛運輸的物流公司變得越來越多,外聘的車輛越來越少。對物流公司而言,這個市場的競爭同樣非常激烈,你要拼價格,還要拼服務,別的公司能給多少價格,你也要能給出來,甚至還要更低。所以各種降本增效的辦法他們都在嘗試。據廣州一專線物流負責人介紹,今年的運價整體處于下行狀態,并已達到地板價。
鐵路也來攪局 原來要10個車現在只要5個
▲今年開始部分地區有大量貨物開始使用鐵路進行運輸
據卡友反應,浙江義烏和永康今年大量的貨物開始用鐵路進行運輸。以永康到云南的專線為例,今年70%的貨開始走鐵路,原來20多個車在跑這條線,現在只剩下11個車了,他現在就是開著17米5的大板在給托運站的老板倒火車。
還有一位跑安徽太和到浙江永康的卡友,從安徽出來都是虧本在跑,從永康回去,去年還給8000多,今年就只有6000多了,單程900公里的路,現在跑兩趟,剩不下5000塊。
編后語
不管是論壇還是微信,關于今年運費的討論一直都是大家關心的熱點。就筆者觀察來看,今年運費整體處于下滑的狀態,部分卡友已經感受到了很沉重的壓力。其根本原因還是出在車多貨少上,散戶的競爭力也隨著各種新型運輸方式的推廣而逐步降低。在市場的優勝劣汰下,今年可能會有不少轉行或停工的司機出現。
● 來源:卡車之家