秋收時節,農民正忙著收割,收割后的糧食要從田里運到場院,再運到糧庫和加工廠甚至流通到全國,這個運輸過程漫長,在運輸中造成的浪費也很驚人。據國家糧食局的測算,糧食包裝運輸損失率高達5%。
物流方式落后
吉林省德惠市朱城子鎮哈拉哈村家庭農場主周延武今年種了4000多畝玉米,收割過半。周延武告訴記者,他用自家農用車把收獲的玉米運到場院,在這個搬運過程中玉米掉粒造成的損失嚴重。玉米脫粒后,他們用散裝運輸車把玉米運到糧庫,這個運輸過程基本沒有損失。
記者在各地采訪種糧大戶、家庭農場主時,發現他們普遍采用比較先進的農機機械和運輸工具,從田間到場院,從場院到糧庫運輸損失已經大大減少了。但是更多的小農戶還是采用三輪車、馬車運輸,基本采用麻袋、塑料編織袋等包裝方式,損失非常大。
從田間到糧庫的浪費固然嚴重,但更大的浪費發生在全國范圍的糧食流通上。國家糧食局科學研究院研究員丁聲俊認為,造成糧食運輸損失的主要原因是糧食物流方式比較落后,主要以包糧運輸為主,散裝運輸比例約為15%。包糧運輸難以實現機械化作業,造成糧食損耗大、物流效率較低、物流成本高。在包糧運輸過程中,要實行袋裝、袋運、袋卸,糧食要裝袋,有的需要開包散裝入庫,在運往加工廠的地方又要打包,在這個過程中會造成拋灑、遺留。
目前我國糧食經營企業數量多、規模小、產銷脫節、功能單一、吞吐量散而小,難以實行大批量的散運和“廠庫”聯運以及形成規模效益。物流資源分屬不同地區和部門,糧食跨區域、跨部門流動和資源共享存在障礙。比如東北地區糧食發運人多、戶年均發運量低,不能滿足運輸部門整列、整船發運的要求,影響運輸效率的提高。
糧食物流沒有形成完整體系,倉庫、運輸工具和中轉設置之間不能有效銜接,在裝卸過程中造成浪費。受東南沿海銷區港口散糧接卸能力的限制,東北地區港口散糧作業設施不能有效利用。在重要的物流節點和主要港口,散糧接卸、中轉能力不足,導致糧食裝卸過程中拋灑遺留現象嚴重。
運輸格局生變
丁聲俊認為,工業化、城鎮化的快速發展,導致我國糧食產銷格局發生重要改變,糧食生產區域重心由南向北、由東向中逐步轉移。目前糧食調出省由14個變為7個,即東北三省、內蒙古、河南、安徽和江西,傳統的糧食主產區浙江、廣東、福建逐漸變成了糧食主銷區,糧食自給率只有30%左右,已經由糧食調出省變為調入省;糧食產銷平衡區僅存新疆、甘肅、寧夏。
糧食產銷格局的變化推動糧食運輸格局發生根本性逆轉,“南糧北運”逐漸向“北糧南運”“中糧西運”轉變。“北糧南運”和“中糧西運”區域布局的形成,增大了省際糧食流通量。據初步統計,現在每年糧食流通量達到2億多噸,且呈逐年增加態勢。由于散糧運輸和糧食流通基礎設施不適應糧食流通發展的需要,導致浪費較大。
目前“北糧南運”主通道尚未打通,跨省跨區糧食物流“瓶頸”沒有突破,西南、西北等地區糧食流入通道不暢。糧食物流不暢,不僅導致糧食大量浪費,而且導致主產區的儲備糧不能及時運到銷區,銷區的糧食需求不能及時得到滿足,而產區糧食不能及時出庫,因庫容有限不得不壓低新糧收購價格,影響農民利益。
物流無縫對接
北大荒854農場第一管理區第八作業站種糧大戶丁勝利今年種了4500畝水稻,正忙著收割。丁勝利告訴記者,收割機把收獲的水稻放到農用車上,再運輸到自家的場院,進行簡單晾曬后運到糧庫賣掉,基本實現了從田間收割到場院到糧庫的“無縫”對接,整個運輸過程基本沒有浪費。
無錫糧食科技物流園區緊鄰鐵路、大運河和公路,實現公路、鐵路、水運聯網。外運來的糧食通過火車、公路、運糧船進入園區,直接入庫;出庫的糧食可以直接散裝上汽車、火車、運糧船、集裝箱,由于各環節銜接緊密,糧食損耗非常低。
加強糧食物流建設,一定要打通“北糧南運”通道和加快物流設施建設,減少糧食在運輸過程中的損失。同時繼續廣泛采用散糧運輸方式,目前我國80%左右的糧食已經以散糧的形式儲存在倉庫里,但散裝、散卸、散運比例偏低,整個運輸過程糧食浪費較大。只有散裝運輸配套體系形成了,才能完成運輸環節的“無縫”對接,降低糧食浪費。
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